國內(nèi)首例 西安地鐵下穿鐵路道岔列車運行“零影響”
西部網(wǎng)訊（陜西廣播電視臺《第一新聞》記者 楊燁 秦欽）西安地鐵四號線北起西安北客站南至航天新城，是連接西安南北的一條重要交通線路，同時這條線路還連接了西安兩座重量級火車站——西安車站和西安北站，它的施工進展一直受到大家的關(guān)注。最近，地鐵四號線火車站站一期暗挖隧道右線貫通，成為國內(nèi)首例成功下穿運營鐵路道岔的工程。
近日，西安地鐵四號線火車站站一期暗挖隧道右線順利穿越隴海鐵路西安站道岔“咽喉區(qū)”，實現(xiàn)安全貫通。據(jù)介紹，這次貫通的一期暗挖隧道右線全長260.7米，地質(zhì)以濕陷性黃土為主，容易發(fā)生塌陷；隧道下穿隴海線西安站14股道4組道岔，由于西安車站每天有240多趟列車從施工區(qū)域上方通過，平均7分鐘一趟，如何在施工中保證地面列車運行不受影響成為施工中遇到的最大挑戰(zhàn)。
西安地鐵四號線火車站站項目總工程師徐巖軍：“咱們現(xiàn)在所在的位置上方就是西安火車站東道岔咽喉區(qū)，咱們也看到了這個隧道的高度10米高，相當(dāng)于4到5層樓高，寬度11米7，5層樓那么寬，咱們的覆土也是只有10米5，在施工過程中任何一點點如果控制不到位，如果某一個施工參數(shù)控制不到位，可能就會發(fā)生沉降超標(biāo)，影響運行安全?！?/p>
地面列車行駛造成的地面震動不僅給地下施工帶來一定危險性，受地面條件限制，隧道無法采取加固措施，如何穿越股道和道岔咽喉區(qū)，這在國內(nèi)外沒有先例可借鑒。
西安地鐵四號線火車站站項目總工程師徐巖軍：“因為施工的時候可能會引起沉降，沉降給我們的允許只有15毫米，所以這塊施工難度還是非常大的。像盾構(gòu)隧道或暗挖隧道穿股道可能還有，但是穿道岔，國內(nèi)沒有，國外也沒有?！?/p>
工期緊，難度大，通過優(yōu)化方案并利用暗挖機器人等技術(shù)輔助，隧道雙線施工保證了對列車運行“零影響”。
西安地鐵四號線火車站站項目副總經(jīng)理仇峰濤：“通過站場的自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)的實時分析，當(dāng)危及列車安全時，通過我們及時采取措施保證現(xiàn)場的安全。目前我們火車站右線已經(jīng)全線貫通，期間沒有對列車產(chǎn)生任何影響?！?/p>
記者了解到，目前，西安地鐵四號線火車站站一期暗挖隧道左線隧道僅剩余40.5米。左線貫通后，地鐵四號線將實現(xiàn)全線“峒通”，為全線年底通車奠定基礎(chǔ)。
