盤道交通“活”起來
近期，許多市民開車經(jīng)過西安市南二環(huán)雁塔立交時(shí)發(fā)現(xiàn)，此處通行規(guī)則發(fā)生了變化，盤道內(nèi)實(shí)施“南北向禁左、東西向禁左+禁直”的通行方式。自今年西安交警大力開展交通精細(xì)化治理提升行動(dòng)，實(shí)施城市重點(diǎn)區(qū)域交通品質(zhì)提升計(jì)劃以來，以南二環(huán)雁塔立交為代表的多個(gè)區(qū)域擁堵指數(shù)和延誤時(shí)間實(shí)現(xiàn)“雙減”。
近年來，作為西安市重要交通主干道的二環(huán)路，整體處于超飽和運(yùn)行狀態(tài)，其中南二環(huán)交通量最大。西安市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，南二環(huán)日最高交通量18.9萬輛。建成于1994年的南二環(huán)雁塔立交，采用簡(jiǎn)單菱形互通模式。
南二環(huán)雁塔立交作為片區(qū)重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，橋梁設(shè)計(jì)容量已不能滿足當(dāng)前交通需求，交通擁堵問題凸顯。早晚高峰立交盤道內(nèi)車流交織沖突，經(jīng)常造成擁堵蔓延，成為制約區(qū)域交通良性運(yùn)轉(zhuǎn)的瓶頸。
面對(duì)早期建設(shè)滯后的局限性，如何通過精細(xì)化治理持續(xù)提升通行效率，化解交通擁堵這一難題？分離不同方向車流交織沖突，讓盤道交通“活”起來，成為一種有益探索。
前期西安交警在大量實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，仔細(xì)分析問題，有針對(duì)性地采用部分“禁左”和調(diào)整橋梁匝道“雙向通行”的措施，取得了一定效果。
“此次我們按照‘整體有序、局部控流’的總體思路，結(jié)合道路與交通流實(shí)際情況，通過實(shí)施盤道內(nèi)7時(shí)至20時(shí)‘南北向禁左、東西向禁左+禁直’的交通管理措施，有效分離不同流向帶來的交織沖突?！蔽靼彩泄簿纸痪ш?duì)規(guī)劃科科長(zhǎng)張肸說。
交管部門通過施劃虛實(shí)線、網(wǎng)狀線等調(diào)整盤道內(nèi)交通組織，完善配套系統(tǒng)交通標(biāo)志，明確通行規(guī)則，指示引導(dǎo)車輛按照既定路線行駛，同時(shí)增設(shè)隔離護(hù)欄，規(guī)范非機(jī)動(dòng)車通行秩序，消除機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行現(xiàn)象。
“截流+誘導(dǎo)”調(diào)控，科技賦能保暢通。除了調(diào)整通行規(guī)則，此次西安交警還在南二環(huán)雁塔立交實(shí)施區(qū)域信號(hào)聯(lián)控，采用分時(shí)段自適應(yīng)的信號(hào)配時(shí)模式，高峰時(shí)段對(duì)周邊區(qū)域采取漸進(jìn)式分級(jí)截流，讓駛?cè)胙闼⒔粎^(qū)域車輛實(shí)現(xiàn)緩進(jìn)快出。
與此同時(shí)，交管部門與地圖導(dǎo)航企業(yè)聯(lián)動(dòng)，更新此處導(dǎo)航線路，結(jié)合交警大數(shù)據(jù)掌握的擁堵情況，實(shí)施高峰時(shí)段誘導(dǎo)車輛分流。
西安交警還采用“固定崗+巡邏崗”的多形式高機(jī)動(dòng)勤務(wù)模式，加強(qiáng)早晚高峰等重點(diǎn)時(shí)段的現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)管控，糾處違章違規(guī)行為，保障盤道交通順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。
（記者 周恒宇）
