燕趙晚報：“高鐵站建在中心城區(qū)”是合理糾偏
原標(biāo)題：“高鐵站建在中心城區(qū)”是合理糾偏
國家發(fā)改委等四部門印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求合理確定高鐵車站選址和規(guī)模。新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當(dāng)、經(jīng)濟(jì)適用，切忌貪大求洋、追求奢華。（5月7日新華社）
目前各地高鐵站大都興建在郊外，距離中心城區(qū)太遠(yuǎn)，市民乘坐高鐵時，往往需要提前一兩個小時出發(fā)趕往高鐵站，不僅耗時耗力，大費(fèi)周章，增加了出行成本，也令高鐵的便利性大打折扣。此次四部門聯(lián)合發(fā)文明確“高鐵站建在中心城區(qū)”，乃是對當(dāng)下高鐵站選址方案的合理糾偏，督促高鐵站建設(shè)回歸到便民軌道，以發(fā)揮高鐵的高效便捷優(yōu)勢，降低廣大高鐵旅客的出行成本。
高鐵以其高速、安全、平穩(wěn)、準(zhǔn)時、舒適等優(yōu)勢，在中短途出行市場里，具有強(qiáng)大的市場競爭力，獲得了認(rèn)可，也改變了很多人的出行模式。如今，高鐵干線已經(jīng)初步形成，支線則在全面開花，各省市都在積極爭取引進(jìn)高鐵線路，以搭上“高鐵快車”跟上發(fā)展速度。不過，部分地方將高鐵項目視為擴(kuò)大城市區(qū)域面積，開發(fā)新區(qū)、遠(yuǎn)郊房地產(chǎn)的機(jī)會，有意將高鐵站設(shè)置在遠(yuǎn)離中心城區(qū)的位置，導(dǎo)致便利淪為了不便。
從現(xiàn)實情況看，時下很多地方的高鐵站處于偏僻地帶，附近人煙稀少，配套設(shè)施匱乏，交通極為不便，令市民去高鐵站花費(fèi)的時間太長，甚至比坐高鐵出行的時間還長，簡直是黑色幽默。而且，從中心城區(qū)到高鐵站，缺乏方便的交通工具，公交線路較少、耗時長，打車貴，開車則要承擔(dān)油費(fèi)、停車費(fèi)、過路費(fèi)等，出行成本陡然上升，進(jìn)而大幅度削弱了高鐵的性價比。
高鐵確實能夠帶來大量的客流量，提高交通出行效率，催生出很大的商機(jī)。各地政府正是基于對高鐵的這種認(rèn)知，才試圖利用高鐵站為契機(jī)，通過導(dǎo)入客流，以點(diǎn)帶面，將城市新區(qū)、偏僻地段帶起來?？墒?#xff0c;夢想并非都能變成現(xiàn)實，高鐵站能否帶動一片區(qū)域，需要遵循市場規(guī)律，不能光看客流量，還有很多其它市場因素共同決定。
事實上，很多地方的高鐵站周邊太過冷清，缺乏開發(fā)商業(yè)的市場基礎(chǔ)，導(dǎo)致高鐵站建成這么多年，也沒能發(fā)展起來，就是最好的反面例子。還有很多高鐵站搞得過度奢華，投資規(guī)模太大，導(dǎo)致投資回報率太低，甚至成為沉重的包袱。
可見，對高鐵站提出明確建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，要求其盡可能建在中心城區(qū)，規(guī)模適當(dāng)、經(jīng)濟(jì)適用，乃是基于便利交通出行、提高投資回報率的立場，重新對高鐵站進(jìn)行合理定位，以約束各地政府的投資沖動，督促高鐵站回歸交通本義，以方便快捷、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用為優(yōu)先考量，避免淪為華而不實的政績工程。
